Curb management in Göteborg:
hoe technologie bezorgers de weg wijst
Edwin Mein – Technolution
In de smalle winkelstraatjes van Göteborg is het voor bezorgers soms lastig een geschikt plekje te vinden om te laden en te lossen. Technolution werkte mee aan een pilot genaamd Curb management, die digitaal inzicht geeft in de beschikbare plekken in de stad. Wellicht wordt dit wel de opmaat naar vergaand dynamisch verkeersmanagement en multifunctioneel gebruik van de openbare ruimte.
In de smalle straatjes van de Zweedse binnenstad moeten bezorgers regelmatig goed zoeken naar een plek om hun busje of vrachtwagen neer te kunnen zetten. De vraag van de gemeente aan Technolution was om digitaal inzicht te geven in de beschikbare laad- en losplekken in het centrum. “We hebben dit project in intensieve samenwerking met de gemeente opgezet”, vertelt Edwin Mein, domeinarchitect mobiliteit bij Technolution. “We konden al wel op een aantal plekken zien of er laad- en losplekken beschikbaar waren, maar we wilden dit opschalen naar alle plekken in de stad.”
Om een goed beeld te krijgen van de bezetting van laad- en losplekken werd een systeem opgezet met gps-trackers in voertuigen. Tussen de veertig en vijftig voertuigen werden voorzien van zo’n tracker. “Dit is wel privacygevoelig, dus we hebben de informatie die we ontvingen helemaal gestript. Hierdoor konden we alleen nog maar op een kaart zien of een plek bezet was of niet.”
Deze data werden gebruikt voor twee dingen “Ten eerste om een realtimekaart te maken waarop de actuele toestand van laad- en losplaatsen voor bestuurders te zien is. En ten tweede voor de historie van het gebruik van deze plekken, die planners kunnen gebruiken om routes voor hun bestuurders te optimaliseren.”
In de praktijk zien bestuurders niet altijd afgebakende parkeerplekken op straat. Een vrij stukje stoep is meestal ook wel genoeg om de bus even neer te zetten. “Klopt”, zegt Mein. “Het hoeft geen officiële parkeerplek te zijn. Maar voor het systeem hebben we de stoep opgedeeld in een aantal stukjes. En we weten ook niet echt of zo’n realtimetool nou echt in een grote behoefte bij bezorgers voorziet. Wel hebben we gehoord dat planners hun werk beter kunnen doen en betere routes kunnen maken.”
Hoewel de pilot zich richt op laad- en losplekken, opent de gebruikte technologie deuren naar veel bredere toepassingen. Het wordt namelijk interessanter als je de techniek die aan het project ten grondslag ligt gaat toepassen voor meer doeleinden.
Zo zou je de drukte in het centrum in goede banen kunnen leiden door bepaalde plekken in het systeem te blokkeren zodat bestuurders er niet naartoe gaan, wat nu al op veel plekken met pollers wordt geregeld. “Op dit moment gebeurt dat nog niet, maar in de toekomst vast wel. De uitdaging daarbij is om de informatie te delen op een manier die voor iedereen duidelijk is. Hoe ga je om met dynamische regie? In Nederland zou dat bijvoorbeeld een samenwerking met de NDW kunnen betekenen.”
Het is een kwestie van tijd voordat het zover is. En dan zijn de mogelijkheden legio. “Je kunt ZE-zones managen met deze techniek. Handhaving wordt ook eenvoudiger. Je kunt bijvoorbeeld zien of een auto langdurig op een laad- en losplek staat en daar een scanauto op afsturen, in plaats van die scanauto’s lukraak rondjes te laten rijden. De ultieme droom is natuurlijk om multifunctioneel gebruik van de ruimte mogelijk te maken. Nu al zie je conflicten ontstaan op parkeerplekken met een laadpaal, waarvan eigenaren van een elektrische auto vinden dat het ‘hun plekje’ is; dat zou je hiermee kunnen oplossen. Een ander voorbeeld is dat je overdag een plek kunt maken voor een foodtruck en ervoor en erna gewoon een parkeerplek.”
De pilot in Göteborg heeft veel aanknopingspunten voor de toekomst opgeleverd, maar er is ook leergeld betaald. Mein: “Achteraf kunnen we stellen dat we te weinig bezorgauto’s hebben uitgerust met een gps-tracker. We dachten dat we er met een stuk of 60 wel waren, maar in de praktijk bleek dat de dekking hiermee te laag was. Daardoor kregen we te weinig informatie, terwijl de trackers zelf wel veel data leverden. Idealiter zou je wel 10 procent van de auto’s willen uitrusten met een tracker, was het advies van de Technische Universiteit in Stockholm. Je kunt ook overal in de stad camera’s neerzetten, maar daar hangt een prijskaartje aan.” Het is nu aan de gemeente om een keuze te maken over vervolgstappen. Mein heeft nog geen idee welke kant het opgaat. “In Göteborg houdt men van experimenteren. Dus het kan ook zomaar weer heel wat anders worden”, lacht hij.
